Иначе как можно объяснить цену на малышку i-MIEV, озвученную у российских дистрибьютеров. 1 миллион 800 тысяч рублей! Эта сумма ставит компактный электромобильчик даже выше, чем новая Toyota Camry. Вместе с отсутствием какой-либо инфраструктуры и поддержки государства такая цена сводит на нет любые попытки найти хоть кого-то, кто сможет себе позволить эту машину в России.
Чемпионат электромобилей EV Cup планировали провести на трассе аэродрома Сильверстоун в Великобритании, однако на данный момент решено перенести мероприятие в, пожалуй, самый благоприятный для электромобилей регион – Калифорнию. Именно здесь пройдут первые две гонки чемпионата уже в этом году – на трассах Laguna Seca в ноябре и Alto Club Speedway в декабре.
Это будут пробные этапы, цель которых окончательно утрясти регламент мероприятия, решить вопросы безопасности и технических деталей проекта. А со следующего года чемпионат стартует в полную силу.
Уже сейчас известно, что электромобили будут выступать в двух классах: городские и спортивные. Первый в основном ориентирован на небольшие электромобильчики Think City от финской фирмы Valmet Automotive. С недавних пор их собирают на заводе в Индиане. Для участия в серии машины пройдут омологацию, заключающуюся в установке сидений с пятиточечными ремнями , растяжек жесткости, а также небольшую гоночную доводку – получат новый электромотор и батареи, облегченный кузов.
Спортивный раздел соревнования представят моноклассовые открытые болиды iRACER компании Westfield Sportcars. Автомобили этого класса подготовлены более серьезно: в разработке задействованы компании Potenza Technology, Delta Motorsport, и RDM Automotive. “Заряженность” электроустановок впечатляет: 260 л.с. и 660 Н∙м момента. Шасси, мотор и батареи сидят на алюминиевой раме, закрытой кузовными панелями из композитов и пластика. iRACER проектировался только для гонок и не будет иметь дорожного варианта.
За счет высокой энерговооруженности iRACER набирает 100 км/ч за пять секунд, а его максимальная скорость – 185 км/ч. Для обгонов предусмотрен форсажный режим, позволяющий на короткое время увеличить отдачу электромотора. Правда, им лучше не злоупотреблять: аккумуляторов хватает на 50-60 км гонки.
Есть и класс прототипов. Но, в отличие от двух других, в нем придется сражаться со временем. Туда входят любые несерийные электромобили. Техрегламент не ограничивает мощность и скорость.
Организаторы чемпионата полны надежд. Мировые автоконцерны активно развивают экологические направления и не пожалеют средств для их раскрутки. Электросерия имеет все возможности стать популярным направлением автоспорта.
Пока же можно сказать одно: чемпионат электрокаров – единственное автоспортивное мероприятие, которое сможет проходить под классическую музыку.
Прожорливый Hummer становится своей противоположностью. Британская компания MEV, производящая маленькие электромобили, купила у General Motors права на этот бренд, а также на внешний вид прототипа 2008 года для двух новых электрокаров. Сама GM прекратила производство внедорожников под этим брендом, оставив лишь армейский заказ. Так что вполне возможно, что вскоре Hummer будут узнавать как исключительно экологичный электромобильчик.
MEV Hummer HX-T будет доступен в Англии, Италии, Франции, Бельгии, Австралии, США и неокторых других странах. В Америке ориентировочная цена электромобиля составит порядка $15 000.
Шведский электромобиль Volvo C30 успешно прошел первый период испытаний, сдал на “отлично” краш-тесты и встал на конвейер. Компания обещает уже к концу лета выпустить первую партию машин для лизинга. Поначалу арендовать электромобили будут в основном коммерческие организации и госструктуры в четырех европейских странах – Швеции, Бельгии, Нидерландах и Норвегии.
Ожидаемые объемы производства электрического C30, правда, пока трудно назвать промышленными. К концу следующего года Volvo собирается выпустить лишь 250 машин. Дальнейшее производство будет зависеть от того, насколько машина понравится потребителю.
Сегодня в Таллине стартовало ралли электромобилей Таллин – Монте-Карло. В первом этапе – по улицам Таллинна до Пирита и обратно – участвовали 15 машин, из них только три отправятся дальше – через восемь стран в Монте-Карло. Финиш марафона намечен на 11 июня. Старт ралли в 14.10 дал князь Монако Альбер II, который затем сам сел за руль автомобиля «Победа» и через полчаса успешно финишировал в квартале Ротерманни.
Советскую легенду переделал в электромобиль эстонец Меэлис Мерило, который вместе с князем и его телохранителями также участвовал в соревнованиях. По словам владельца авто, князь хорошо вел машину, не допуская рывков.
На эстонском этапе, как и следовало ожидать, победителя определяла не скорость. А точность времени прихода к финишу: на круг по городу отводились 33 минуты. За более раннее или позднее прибытие начислялись штрафные очки. Князь прошел круг за 39 минут.
В соревнованиях участвовал и мэр столицы Эдгар Сависаар. После того, как он дал старт нескольким гонщикам, градоначальник сам сел как пассажир в восьмой экипаж.
Точно в указанный срок уложились сразу шесть машин.
Стоит заметить, что пробег электромобилей не случайно соединяет два крохотных государства: Эстонию и Монако. Власти обоих государств уделяют достойное внимание развитию электромобилей и инфраструктуры для них. К 2012 году в крупных городах Эстонии планируется создать 250 станций для быстрой зарядки электромобилей. Этого может вполне хватить для начала новой автомобильной эры в таком крошечном государстве. Княжество Монако же еще в 2008 году подписало совместно с альянсом Nissan-Renault Меморандум по созданию экологически чистого мобильного сообщества путем приобретения и использования электромобилей. Этот документ обещает создание и поддержку образовательных инициатив, пропагандирующих использование электромобилей и поощрение участия местных организаций в этом проекте.
В Россию уже в этом месяце придут электромобили Mitsubishi i-MIEV. В Украине же недавно прошла презентация китайских электромобилей, которые также сдали все необходимые “экзамены” на пути к отечественному потребителю. Компания БИО Автомотив – официальный дистрибьютор гонконгского автопроизводителя Bio Automotive Co – привезла в Украину две модели электрокаров – двухместный BIO evA-2 и четырехместный BIO evA-5.
Электромобили обладают запасом хода 100-120 км в зависимости от стиля езды и характера местности, могут развивать 70-80 км/ч и заряжаются от обычной розетки (110-220 В) за 7-8 часов. В целом, оба представленных электромобиля трудно назвать чудом техники: по большей части, в них используются технологии, известные еще в начале прошлого века. Более крупный BIO evA-5 вообще обладает механической коробкой передач с педалью сцепления, что для электрокаров, сделанных промышленным способом, совсем уж “дурной тон”. Электромобили используют кислотные аккумуляторы и не обладают системой возврата энергии при торможении. Но с нынешними ценами на бензин даже такие машины могут пользоваться спросом.
Сравните сами: по результатам тестов электромобилей в условиях Киева выяснилось, что BIO evA потребляют до 8 квт-ч за одну зарядку, то есть 3-8 грн. Таким образом, километр пробега обойдется в 3-6 копеек.
BIO evA-2 задумывался как городской автомобиль, который в эксплуатации практически не отличается от обычной «малолитражки». Машина двухместная, однако у модели также есть модификация со вторым рядом детских сидений.
В салоне привычная конфигурация места водителя, рычаг «автомата» и две педали: тормоз и газ. В комплекте: кондиционер, обогрев заднего стекла и зеркал, противотуманные фары, электроподъемники, зеркало заднего вида с функцией затемнения.
Электромобиль имеет трехфазный электродвигатель постоянного тока (5 кВт). Общий вес автомобиля составляет всего 630 кг, из которых 252 кг занимает вес кислотных аккумуляторов. Кузов – алюминиевый трубчатый каркас, облицованный стеклопластиковыми панелями. Стоимость BIO – от 10 000 евро.
Вторая модель – BIO evA-5 – чуть крупнее (длина 3600 мм) и может взять на борт уже четыре пассажира. Соответственно, здесь мощнее двигатель (трехфазный постоянного тока 7,5 кВт (пиковая мощность 26 кВт) и вес батарей уже 270 кг. Общий вес evA-5 также чуть больше – 1190 кг, но динамические характеристики даже лучше. Максимальная скорость – 80 км/ч, а пробег без подзарядки по ровной поверхности – 120 км. BIO evA-5 оснащена ручной коробкой передач и, естественно, педалью сцепления. Стоимость evA-5 – 13 000 евро.
Первый салон по продаже электромобилей БИО Автомотив начнет работать на Петровке (на территории центра автоторговли CARточка). Второй салон откроется в Крыму. Дальше дилерская сеть будет формироваться по всей Украине.
Первые автомобили компания уже зарегистрировала в ГАИ, при этом транспортный сбор был незначительным. Эти машины будут использоваться исключительно для тест-драйвов. Вторая партия из 25 электрмобилей, по заверениям дилера, уже частично распродана.
На данный момент у вас не получится уехать на электромобиле прямо из автосалона. Желающим стать обладателем BIO evA сначала предстоит оформить предзаказ, внеся 10 процентов стоимости машины, а через 2-3 месяца электромобиль прибудет в Украину, и его можно будет выкупить целиком.
В Киеве уже подписан договор о сервисном обслуживании BIO Auto, осенью начнет работать и программа ассистанса, которая будет включать доставку подзаряженных аккумуляторов, либо буксировку к пунктам зарядки, в случае, если пользователь не рассчитал свой пробег и остановился прямо на дороге.
Гарантия на BIO Auto составит один год, а срок эксплуатации аккумуляторной батареи – три года. Стоимость нового комплекта АКБ – 600 евро. Кредитовать покупку BIO Auto будет Кредитпромбанк под 9% годовых.
Учредитель БИО Автомотив Арсений Абдураимов рассчитывает продавать по 50 автомобилей в месяц уже с сентября. Всего до конца года число клиентов BIO Auto должно достигнуть 500 человек.
Городское транспортное средство компании Lumeneo (Франция)
Характеристики
Длина: 2,50 м
Ширина: 0,96 м
Масса: 500 кг
Мощность: 30 л.с.
Максимальная скорость: 110 км/ч
Разгон до сотни: 8 секунд.
Ориентировочная стоимость: 24 500 евро.
Небольшая французская компания Lumeneo присоединилась к борьбе за рынок электромобилей, выпустив ультракомпактное транспортное средство SMERA класса М1. При длине 2,50 м и ширине всего 0,96 м, электромобиль весит 500 кг, из которых 80 приходиться на литиевую батарею. Электромобиль позиционируется создателями как идеальное транспортное средство для быстрых и безопасных поездок в стесненных условиях уличного движения.
SMERA является на 100% электромобилем, и приводится в действие двумя бесщёточными электрическими двигателями общей мощностью в 30 л.с., расположенными перед задними колесами. Производитель заявляет максимальную скорость в 110 км/ч и обещает разгон от 0 до 100 всего за 8 секунд.
Интересной особенностью является реализация системы привода через ременную передачу, разработанную компанией Gates, известной своими ноу-хау в области приводных систем. “Электромобили – это ключевой способ передвижения в будущем, – считает вице-президент Gates Питер Вердонк. “Поэтому мы неустанно работаем над тем, чтобы предоставить нашим клиентам образцы нестандартного мышления, технологические ноу-хау и жизнеспособную продукцию с учетом не только сегодняшних, но и завтрашних потребностей.”
В качестве трансмиссии на Lumeneo SMERA используется система непосредственного ременного привода с применением мощных зубчатых ремней Poly Chain® GT Carbon™. По мнению технического директора компании Lumeneo Тьерри Мулина (Thierry Moulène), эти ремни являются наилучшим техническим решением, позволившим получить минимальную массу трансмиссии при очень высокой надежности. Прочность достигается за счет применения особого корда из углеродного волокна, заключенного в полиуретановый компаунд, что обеспечивает ремню исключительно высокую устойчивость к нагрузке и долговечность. Благодаря применению ременного привода отпала нужда в использовании тяжелых редукторов, снизили шумы и увеличилась плавность передачи.
История маленького забавного электрокара Smera началась еще в 2003 году, когда отец и сын, Daniel Moulene и Thierry Moulene, начали совместный автопроект. Уже через год они собрали первый вариант Smera, а еще через два года, в 2006, основали собственную компанию под названием Lumeneo. Первая презентация электромобиля в качестве концепта прошла на Geneva Motor Show 2008.
Разработчики позаботились о вопросах обеспечения жизни водителя и пассажира: как и в больших авто, в Smera есть все необходимое – ремни и подушки безопасности, а также защитный алюминиевый каркас. Специальная особенность SMERA – его автоматическая система наклона, контролируемая бортовым компьютером. На поворотах водителю не придется ни о чем заботится, автомобиль сам сопоставит параметры скорости с качеством дорожного покрытия, и выберет оптимальный угол наклона.
Два электродвигателя машины, каждый весом около 30 кг, на 98% состоят из чистых металлов: алюминия, меди и железа. При торможении двигатели работают как генераторы переменного тока, чтобы преобразовать кинетическую энергию в электричество, и, сохранив его в батареях, увеличить автономию машины.
Источник энергии SMERA – ионно-литиевая батарея, имеющая 133 В напряжения и 10 кВтч мощности. Срок жизни таких батарей составляет 8 лет, и это при условии ежедневного использования.
Единственное, чем элеткромобиль не может похвастаться, так это его цена. Предположительная стоимость авто равна 24 500 евро. За такие деньги можно спокойно взять две, а то три новых бензиновых малолитражки.
Электромобили Chevrolet Volt и Nissan Leaf заняли лидирующие позиции в вопросах безопасности по итогам краш тестов проведенных в США, которые впервые допустили к участию электромобили. Согласно данных государственного института безопасности дорожного движения США (Institute for Highway Safety), обе модели электрокаров возглавили рейтинг тестов по безопасности при фронтальном, боковом, заднем столкновениях и переворачивании.
Они стали обладателями награды в номинации "Лучший выбор по вопросам безопасности", которую институт присуждает в сфере технологий современной аварийной защиты. Подобные рейтинги помогают покупателям выбрать автомобили, которые предлагают уровень защиты выше, чем того требуют федеральные стандарты безопасности.
подробнее
По мере изучения информации относящихся к тематике электромобилей, гибридов, и т.д. время от времени сталкиваешься с сокращениями, которые вводят в некоторое заблуждение, и утрудняют или приводят к неправильному пониманию материала. Ниже мы постарались в доступной форме изложить разшифровку некоторых сокращений, большей частью касающиеся классификации экологически чистых транспортных средств.
EV (electric vehicle) - транспортное средство, которое для осуществления передвижения использует одну или несколько электрических силовых установок (электродвигателей).