Ещё в 2006 году представители GM сделали прогноз, гласящий, что стоимость автомобилей на водородных топливных элементах постепенно сравнится со стоимостью бензиновых аналогов, Этого еще, конечно, не случилось, но, похоже, GM знала, о чем говорила.
Несколько крупных автомобильных компаний в США Европе и Японии не бросают эту тематику, несмотря на кризисы чисто инженерные трудности . И пусть топливные элементы сами по себе давно выпускаются серийно (только в основном не для нужд транспорта), ключевой вопрос в том, чтобы они стали по-настоящему недорогими, дабы быть пригодными для установки на массовые легковушки.
General Motors, в частности, уже два года проводит ”полевые” тесты 116 водородных кроссоверов Equinox Fuel Cell (в рамках Project Driveway). Они колесят по дорогам США и Европы. Ныне эти авто накатали в сумме почти миллион миль, что позволило инженерам GM собрать уникальные данные о работе топливных элементов в реальной эксплуатации.
Баллоны со сжатым водородом этой машины вмещают 4,2 килограмма газа. При этом топливный элементы на Equinox развивают мощность 93 киловатта. Тепер же, как сообщает компания, совершенствование этого устроиства, в часности, оптимизация компьютерной программы управления даннями блоком, позволила нарастить запас хода Equinox на одной заправке.
Первоначально инженеры говорили о 320 километрах (видимо, в идеальных условиях), но реальности данный параметр был ближе к 260. Ныне действительно достигнуты 322 км. Кроме того, первоначальный срок службы топливных элементов составлял 80 тысяч км, теперь его удалось поднять до 130 тыс. Но главный успех заключается в другом, На Equinox стоят топливные элементы так называемого четвёртого поколения. Их длительное испытание позволило специалистам GM создать блок пятого поколения с впечатляющими параметрами.
Если раньше 93 киловаттный водородный модуль в кроссовере занимал места существенно больше, чем отнял бы ДВС аналогичной мощности, то блок пятого поколения при тех же самых 93 киловаттах отдачи по размеру никак не больше, чем четырехцилиндровый 2,4-литровый бензиновый мотор, а, похоже, даже меньше.
И что ещё приятнее, новый блок дешевле предыдущего, Это достигнуто оптимизацией и сокращением размеров разных узлов и деталей – от системы подачи топлива до системы охлаждения. Более того, без ухудшения параметров топливных элементов удалось снизить содержание в них платины с 80 граммов (в блоке, ныне стоящем на Equinox) до 30 граммов в ”пятерке”.
К середине следующего десятилетия GM намерена развернуть массовое производство топливных элементов пятого поколения в объеме 10 тысяч штук в год. А дальнейшие планы – ещё внушительнее.
В шестом и седьмом поколении топливных ячеек от GM содержание платины будет снижено до 10 граммов и даже менее. А такое количество драгметалла содержится, к примеру, в нынешних каталитических нейтрализаторах серийных авто. Одновременно долговечность блока будет поднята почти до 200 тысяч км, обещает GM.
Несмотря на впечатляющие успехи в области силовых аккумуляторов и, соответственно, все болем
радужные перспективы гибридов и электромобилей, а также несмотря на неразвитость инфраструктуры по выработке H2 и заправке, водородные машины остаются одним из возможных направлений развития трансторта.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь для комментирования.